近日，《次世代车研所》从博世中国里面职工处获悉，当前公司已开启裁人，东说念主数近200东说念主，“重灾地”为博世在无锡的燃油汽车技俩和氢燃料电板技俩。

另有职工证据裁人果然凿性，但直言公司的抵偿决议相对优越，“当前这几波齐是经济性裁人，沿途抵偿了N+4。本年6月份，还将在国内开启一轮裁人，波及职工会更多”。

博世中国官标的《次世代车研所》否定了裁人一说，称此举是企业的往常打算照看真切举止。

算作天下最大汽车零部件供应商，博世的裁人举止早已不是高明——2024年曾晓喻在德国裁人9000东说念主，2025年又追加裁人1.3万东说念主，预测到2030年底将裁人2.2万东说念主。而在中国区，博世的职工数目呈现多少下落趋势，证据闪现，其在2023年底有约5.8万名职工，一年后该数据降至5.6万。

博世中国总裁徐大全曾坦言：“在电机、电桥、电控和援手驾驶等新兴规模，博世的盈利现象齐不乐不雅”。当前纵不雅行业，华为、比亚迪等多家中国企业崛起，霸占了市集份额，博世在竞争中迟缓“失宠”。

销售额下滑，中国总裁坦言

“援手驾驶从最初到追逐”

对于这次博世中国区裁人，里面东说念主士嘉华（假名）向《次世代车研所》涌现，这次裁人是受到传统燃油汽车业务报怨的影响。

另有里面东说念主士向《次世代车研所》涌现，“走的东说念主里，5年摆布的公约到期的居多，因为还年青，拿了钱走东说念主。”但在他看来，这些公约快到期的东说念主，就算当前决定不走不时留住，也操心接下来可能靠近的更大使命压力。

博世中国向《次世代车研所》暗示，博世集团频频会在每年一月底或二月初，和洽对外发布上一财年的天下业务情况的初步数据，关联业务情况将以届时闪现的信息为准。

博世大规模裁人，与其频年来的利润率下滑有着密切关联。近日，博世中国官方公布数据，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），在调治汇率影响后推行增幅为4.2%。可是，其息税前利润率仅为约2%，低于预期（2024年为3.5%）。

{jz:field.toptypename/}

博世集团董事会主席 史蒂凡·哈通暗示，为保险永恒竞争力与投资技艺，leyu体育咱们必须加放浪度，进一步优化东说念主力资本与精简组织架构。博世还暗示，2025财年增长乏力的主要原因在于举座经济环境疲软以及日益严峻的市集条目。销量下滑导致利润率收窄，关税资本高潮，以及为必要的结构性调治及关联东说念主员模范计提的大额准备金，使得功绩承受了彰着压力。

对于中国区的运营，博世中国向《次世代车研所》的恢复中坦言，从天下层面来看，博世频年来在东说念主员和组织方面的调治主要汇集在德国地区，观念是更好粗疏天下汽车产业转型以及宏不雅环境变化带来的挑战。中国市集已经是博世天下计谋中的蹙迫增长市集，咱们在华业务总体保握增长态势，并将握续激动原土化投资和革命布局。同期，在竞争高度热烈、工夫快速演进的市集环境中，博世会掂量举座打算情况，握续评估业务与组织安排的适配性，以不停栽培永恒竞争力。

但从数据来看，博世频年来在中国市集迟缓出现了增长放缓情况——2023财年，博世官方闪现在华销售额约1390亿元东说念主民币，同比增长5.2%，2024财年，幸运彩博世在华销售额约1427亿元东说念主民币，同比增长2.7%。2025年5月，在博世集团年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全坦言：“在电机、电桥、电控和援手驾驶等新兴规模，盈利现象齐不乐不雅。”他指出，昔时，博世在L1和L2援手驾驶上相称最初，而在L2或更高档的援手驾驶方面，博世仍处于追逐阶段，但是博世在发力，但愿在城区援手驾驶上占有方寸之地。

华为、比亚迪“会剿”，

博世迟缓“失宠”

一些行业数据概况能够反应出博世频年来在国内的迟缓“失宠”。

证据盖世汽车公布的2025年1—7月行车ADAS供应商装机量排名榜，博世在2025年1—7月装机量1253407套，市集份额15.2%。比亚迪紧随后来，同期装机量1045224套，市集份额12.7%。排名第三至第五的均为传统厂商电装、采埃孚、福瑞泰克，华为则排名第六，同期装机量357917套，市集份额4.3%。

图片来自盖世汽车

与之对比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世装机量1537785套，市集份额22.5%，而华为排名第十，装机量241636套，市集份额3.5%。

也即是说，只是一年时期，仅在行车ADAS供应商装机量方面，华为便将与博世的差距从正本的19%，缩减到了10.9%。而比亚迪则从第五栽培至第二，市集占有率从6.1%栽培至12.7%，增长了足足一倍。

此外，在诸如激光雷达、智驾域限度等汽车智能化关联的重心规模，比亚迪、舒服汽车等国内企业频年来也处于较猛进度的最初地位。证据佐想汽研数据库公布的2025年1—10月国内座舱域限度器的市集份额调研，比亚迪电子以24.1%市占率稳居第一，主要为比亚迪、方程豹、腾势、仰望等车型供货；亿咖通位列第二，市占率为8.4%，博世排名第九，市占率为3.6%。

这只是只是繁密竞争中的一个缩影。国际智能运输科技协会文书长、黄河科技学院客座素质张翔向《次世代车研所》暗示，华为在智能化规模是博世的竞争敌手，在包括自动驾驶、座舱、激光雷达、电机限度器、超充等方面均领有很强的革命技艺，这对博世产生了较大影响。他分析以为：“博世居品线过广，组织架构庞杂，很难在每个细分规模齐保握上风；而华为、比亚迪、Momenta等国内企业聚焦中枢工夫，迭代速率更快，性价比上风权贵。”

有行业分析师指出，博世正靠近“传统业务萎缩、电动转型滞后、资本高企”三重压力，其依赖燃油车期间积蓄的工夫和渠说念上风，在新动力波涛中快速消解。张翔补充说念，博世的东说念主才流失愈加重了逆境：“许多在博世使命多年的东说念主才自主创业，聚焦单一居品作念到极致，从博世手中抢走多半市集份额。”

德国企业已机明锐知到这种面貌变化。德国外洋商会（AHK）走访骄气，逾越半数的德国企业以为中国竞争敌手将来5年可能成为行业革命联接者，9%的企业承认中国竞争者当前已处于最初地位。更具象征性的是，德中传统工夫流向发生逆转，33%的德国企业论说出现从中国向德国的工夫反向流动，这与此前“德国输出工夫、中国贯串坐褥”的花样变成显然对比。

从博世的“失宠”到华为们的崛起，骨子是汽车产业语言权的改革。当中国供应链不仅能提供高性价比居品，更能输出中枢工夫和生态责罚决议时，天下汽车工业的游戏法则已被改写。在多位行业东说念主士看来，对于博世等传统巨头而言，若不行澈底冲破燃油车期间的旅途依赖，其市集份额被进一步挤压将成为势必。（转载悛改浪科技）

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP