近日，《次世代车研所》从博世中国里面职工处获悉，现时公司已开启裁人，东说念主数近200东说念主，“重灾地”为博世在无锡的燃油汽车方式和氢燃料电板方式。

另有职工说明裁人的真确性，但直言公司的抵偿决策相对优越，“现时这几波齐是经济性裁人，一说念抵偿了N+4。本年6月份，还将在国内开启一轮裁人，波及职工会更多”。

博世中国官地方《次世代车研所》否定了裁人一说，称此举是企业的平方缱绻料理长远行径。

手脚公共最大汽车零部件供应商，博世的裁人行径早已不是好意思妙——2024年曾晓喻在德国裁人9000东说念主，2025年又追加裁人1.3万东说念主，瞻望到2030年底将裁人2.2万东说念主。而在中国区，博世的职工数目呈现多少着落趋势，把柄清晰，其在2023年底有约5.8万名职工，一年后该数据降至5.6万。

博世中国总裁徐大全曾坦言：“在电机、电桥、电控和扶持驾驶等新兴界限，博世的盈利景色齐不乐不雅”。现时纵不雅行业，华为、比亚迪等多家中国企业崛起，霸占了阛阓份额，博世在竞争中徐徐“失宠”。

销售额下滑，中国总裁坦言“扶持驾驶从当先到追逐”

对于这次博世中国区裁人，里面东说念主士嘉华（假名）向《次世代车研所》默契，这次裁人是受到传统燃油汽车业务颓丧的影响。

另有里面东说念主士向《次世代车研所》默契，“走的东说念主里，5年傍边的条约到期的居多，因为还年青，拿了钱走东说念主。”但在他看来，这些条约快到期的东说念主，就算现时决定不走不息留住，也追思接下来可能濒临的更大职责压力。

博世中国向《次世代车研所》暗示，博世集团经常会在每年一月底或二月初，和洽对外发布上一财年的公共业务情况的初步数据，关系业务情况将以届时清晰的信息为准。

博世大界限裁人，与其频年来的利润率下滑有着密切关系。近日，博世中国官方公布数据，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），在改换汇率影响后推行增幅为4.2%。关系词，其息税前利润率仅为约2%，低于预期（2024年为3.5%）。

博世集团董事会主席 史蒂凡·哈通暗示，为保险长久竞争力与投资材干，咱们必须加放浪度，进一步优化东说念主力资本与精简组织架构。

博世还暗示，2025财年增长乏力的主要原因在于举座经济环境疲软以及日益严峻的阛阓要求。销量下滑导致利润率收窄，关税资本高涨，以及为必要的结构性改换及关系东说念主员法子计提的大额准备金，使得事迹承受了显着压力。

对于中国区的运营，博世中国向《次世代车研所》的回应中坦言，从公共层面来看，博世频年来在东说念主员和组织方面的改换主要聚首在德国地区，筹画是更好应答公共汽车产业转型以及宏不雅环境变化带来的挑战。中国阛阓也曾是博世公合计谋中的膺惩增长阛阓，咱们在华业务总体保捏增长态势，并将捏续推动原土化投资和革命布局。同期，在竞争高度强横、技巧快速演进的阛阓环境中，博世汇聚合举座缱绻情况，捏续评估业务与组织安排的适配性，以不休擢升长久竞争力。

但从数据来看，博世频年来在中国阛阓徐徐出现了增长放缓情况——2023财年，博世官方清晰在华销售额约1390亿元东说念主民币，同比增长5.2%，2024财年，博世在华销售额约1427亿元东说念主民币，幸运彩app官方下载同比增长2.7%。

2025年5月，在博世集团年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全坦言：“在电机、电桥、电控和扶持驾驶等新兴界限，盈利景色齐不乐不雅。”

他指出，昔日，博世在L1和L2扶持驾驶上尽头当先，而在L2或更高等的扶持驾驶方面，博世仍处于追逐阶段，然则博世在发力，但愿在城区扶持驾驶上占有一隅之地。

华为、比亚迪“会剿”，博世徐徐“失宠”

一些行业数据大要能够反应出博世频年来在国内的徐徐“失宠”。

把柄盖世汽车公布的2025年1—7月行车ADAS供应商装机量排名榜，博世在2025年1—7月装机量1253407套，阛阓份额15.2%。

比亚迪紧随自后，同期装机量1045224套，阛阓份额12.7%。排名第三至第五的均为传统厂商电装、采埃孚、福瑞泰克，华为则排名第六，同期装机量357917套，阛阓份额4.3%。

与之对比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世装机量1537785套，阛阓份额22.5%，而华为排名第十，装机量241636套，阛阓份额3.5%。

也即是说，只是一年时候，仅在行车ADAS供应商装机量方面，华为便将与博世的差距从原来的19%，缩减到了10.9%。而比亚迪则从第五擢升至第二，阛阓占有率从6.1%擢升至12.7%，增长了足足一倍。

此外，在诸如激光雷达、智驾域阻挡等汽车智能化关系的重心界限，比亚迪、吉祥汽车等国内企业频年来也处于较猛进度的当先地位。

把柄佐念念汽研数据库公布的2025年1—10月国内座舱域阻挡器的阛阓份额调研，比亚迪电子以24.1%市占率稳居第一，主要为比亚迪、方程豹、腾势、仰望等车型供货；亿咖通位列第二，市占率为8.4%，博世排名第九，市占率为3.6%。

这只是只是稠密竞争中的一个缩影。国际智能运送科技协会布告长、黄河科技学院客座熏陶张翔向《次世代车研所》暗示，华为在智能化界限是博世的竞争敌手，在包括自动驾驶、座舱、激光雷达、电机阻挡器、超充等方面均领有很强的革命材干，这对博世产生了较大影响。

他分析合计：“博世产物线过广，组织架构高大，很难在每个细分界限齐保捏上风；而华为、比亚迪、Momenta等国内企业聚焦中枢技巧，迭代速率更快，性价比上风权贵。”

有行业分析师指出，博世正濒临“传统业务萎缩、电动转型滞后、资本高企”三重压力，其依赖燃油车期间蕴蓄的技巧和渠说念上风，在新动力海潮中快速消解。

张翔补充说念，博世的东说念主才流失愈加重了逆境：“好多在博世职责多年的东说念主才自主创业，聚焦单一产物作念到极致，从博世手中抢走精深阛阓份额。”

德国企业已尖锐感知到这种步地变化。德国外洋商会（AHK）访问高慢，超越半数的德国企业合计中国竞争敌手改日5年可能成为行业革命辅导者，9%的企业承认中国竞争者现时已处于当先地位。

更具秀雅性的是，德中传统技巧流向发生逆转，33%的德国企业说明出现从中国向德国的技巧反向流动，这与此前“德国输出技巧、中国连结出产”的模式造成明显对比。

从博世的“失宠”到华为们的崛起，骨子是汽车产业语言权的回荡。

当中国供应链不仅能提供高性价比产物，更能输出中枢技巧和生态处置决策时，公共汽车工业的游戏限定已被改写。

在多位行业东说念主士看来，对于博世等传统巨头而言，若不成透澈流毒火油车期间的旅途依赖，其阛阓份额被进一步挤压将成为势必。

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